Club Aventura 4x4 Guatemala

Para los que no conosemos ni tenemos tanta experiencia en mecanica, ba este tema.

Cuales son los pros y contra de cada uno de los sistemas de tren motriz (perdon si no esta tecnicamente definido )
Obviamente para un 4X4 extremo simpre sera eje rigido, por su capacidad en situciones extremas.
Pero para un 4X4 de ruta, que sea para viajes, donde se combine 4X4 y uso diario.

Cuales son sus desventajas??
Que tan dificil es su modificacion??
Que tanto se pueden mejorar en cuestion de altura y funcionalidad??

Esta pregunta me surgio de ver 4X4 muy capases, como el Caibilito (Vitara del Coco) y un Nissan pick-up, ambos tienen
suspencion independiente pero estan bien preparados, capaces de entrar a varios terrenos, incluyendo la Catarata de Palin
apesar de tener suspencion independiente.

Espero que opinen, que cuentesn experiencias e ideas!!

Gracias, Saludos.

Vos Juan...tengo una base motorola pareja del que tenes, tamaño compacto como para tu suzuki, siempre motorola acepto tratos hahaha...llamame..

te echaste buena pregunta vos juan a ver que contestan los conocedores del asunto

competencias baja y desierto que son de muy alta velocidad usan suspension independiente con una super proteccion de bajos y las rutas que hacen no son muy buenas que digamos.


http://www.youtube.com/watch?v=_sq9ivKf ... re=related
http://www.youtube.com/watch?v=4UXZ1MSMN5k

el rockcrawler es otro rollo totalmente

http://www.youtube.com/watch?v=6YEMU0MS ... re=related



mis conclusiones, corrijanme si estoy mal:
suspension independiente es mejor para alta velocidad porque la carroceria no recibe golpes tan fuertes de la suspension porque las llantas y sus elementos no pesan mucho haciendo mas suave y controlable su andar.

las suspensiones de eje solido son mucho mas pesadas y a alta velocidad golpean muy duro a la carroceria provocando que se eleven con los golpes, pero a baja velocidad son mas fuertes para soportar mayor peso de llantas muy grandes sin importar que se usen componentes de diferenciales muy grandes pues su peso ayuda a bajar el centro de gravedad total del vehiculo al fin de cuentas son para tan baja velocidad que es prohibido usarlos en autopistas.

en cuanto a costos de mejorarlas es otro asunto

Alguien con experiencia en el caso de suspencion independiente , que nos regale su opinion.
Buena onda, Gracias!!

Definitivamente para lo que hacemos el eje rigido es lo mejor, flexiona mucho mas, probablemente te da más altura y lo más importante, es mucho más fuerte.

Si de independiente se trata, hay dos, el que usa barra de torsión y el que usa espirales, es mucho más fuerte el de espirales y tambien flexiona más.

Yo en realidad no he tenido problemas con la suspensión independiente porque he protegido y reforzado las partes claves, el cross member que usan en medio de las muletas que es la parte más baja (aunque más alta que la catarina de uno con eje), los tornillos de las muletas, lo que me falta es reforzar un poco las muletas en si. Mi problema ha sido lo debil de mi catarina pero ese es problema solo del vitara que he tenido que compensar con otros accesorios para poder darle más suave, todos los demás carros con susp. independiente adelante traen la catarina de hierro y no de aluminio.