Club Aventura 4x4 Guatemala

Buscando mas informacion del winch encontre esto, muy bueno para tomarlo en cuenta. Se la resumo asi:

1. La capacidad minima del winch, debe ser 1.5 veces el peso del carro con sus pasajeros completos y carga (Gross Vehicle Weight o GVW segun especificaciones)

2. *Mientras el winch enrrolla el cable, el radio de enrrollamiento se va haciendo mas grande por el cable que se va almacenando en el carrete. Al subir el radio de enrrollamiento la capacidad de halar se va disminuyendo (como cuando ponemos llantas mas grandes). Lo correcto es que durante la recuperacion del vehiculo se utilice desde 5 vueltas iniciales, hasta la segunda capa de cable para estar en la zona de potencia. De la tercera capa de enrrollamiento para arriba, se va perdiendo capacidad del 20% para arriba en su proporcion, asi:


De esto no habia escuchado a nadie hablar, y me imagino que muchos utilizan la formula 1.5 y aun asi no les funciona, y luego cambian de winch. Imagino que por no perder el tiempo desenrrollandolo todo, solo agregan mas straps, y no llegan a la zona de potencia por lo que el winch se queda corto (comenten de esto)

La capacidad especificada en el winch "Rated Line Pull (RLP)", es la que se ofrece en direccion perpendicular al suelo y sobre la primera capa del carrete. * Concluyo lo siguiente: Se pide como minimo un 50% adicional (multiplo 1.5) para compensar angulos, obstaculos, degradacion, margen y perdida de potencia de la segunda capa (confirmar o corregir)

3. Si el ancla esta muy cerca y no se puede utilizar la zona de potencia, puede redireccionarse a traves de una polea.


4. Si se utiliza una polea en el ancla, y se engancha al mismo auto, al tenerse doble cable se duplica la fuerza.


fuente:
http://www.superwinch.com/4x4_Winch.html

Muy buena info Chun


Practicamente entonces lo que hay que hacer es (como la mayoria de veces jalamos con casi todo el cable enrrollado) hacer de caso que el winch es de la mitad de su capacidad y de todos modos aplicar la regla de multiplicar el pesodel carro por 1.5. Si un carro pesa 2200 lbs con un winch de 8000 en realidad tenemos 4000 y el peso del carro es 3300. Para un carro de 6000 lbs un winch de 12000, son 6000 y el peso del carro 9000, todavia no sale; con un winch de 15000 tenemos 7500, todavia no llegamos a las 9000 del carro, habra que winchar en la cuarta capa para que el winch de 15000 tenga 10500 reales y uno de 12000 tenga 8400, alli ya es casi aceptable

Este seria entonces el comportamiento del rendimiento del Winch, no soy bueno para las graficas espero se de a entender.Rendimiento.png

me llegan, ustedes si están en el flow

Ya Vieron y me molestan por mi Winch con carro!!
Jimny Cargado mas Gente 3500Lbs Aprox / Winch 10,000lbs.

Buen Aporte Chung!!

Gracias COCO que buen aporte!!!

Coco: creo que me estas confundiendo con este otro usuario

Con lo anterior, vemos como el grosor del cable tambien afecta la perdida de fuerza. Analizando lo dicho por Coco, si el diametro del carrete se duplica con el cable almacenado, la fuerza se va a la mitad, dado que el torque que ofrece el motor con su reduccion al carrete es constante. Entonces, al tener cable de mayor grosor, nos hace crecer el carrete mas rapidamente. Pero como la capacidad de un cable es proporcional al su grosor, de ahi la importancia de dimensionar el cable.

Un cable de mayor grosor, nos hara perder fuerza mas rapidamente, pero uno de menor grosor, tendra el riesgo de reventarse. Un cable de mejor calidad de material, dara mas capacidad con menos grosor.

Lo que hemos hablado hasta aqui es la capacidad del winch. Por otro lado tenemos la tension en el cable (carga). Para que se logre sacar el carro de su punto, es necesario que la capacidad del winch bajo los puntos hablados, sea mayor que la tension en el cable.

La tension en el cable es el resultado de los siguientes factores:
*Peso proporcional del carro
*Arrastre que provoque la condicion de atascamiento
*Cambio inercial del vehiculo.
*(algo que se me olvide?)

-Peso proporcional es el peso de la carga (en este caso el peso del vehiculo con sus pasajeros, carga, accesorios, etc) multiplicado por la funcion seno del angulo de la rampa. Es decir, si el carro estuviera colgado totalmente (90 grados) su peso estaria al 100%. Si el carro estuviera en una rampa de 30 grados, su peso estaria al 50%. Si el carro estuviera en una pendiente de 45 grados, el peso del carro estuviera 70%.

No hay que confundir el porcentaje proporcional con el factor "GRADO" al que los fabricantes de winch hacen referencia.

Grado se refiere a la razon de alto / distancia, esto es la tangente del angulo de la rampa. Donde un 100% es 45 grados. 80% es 66 grados. 50% es 46 grados. En fin, el angulo de la rampa es igual al tanh del grado.

-Arrastre de atascamiento: Seria la fuerza de arrastre que le provoque la condicion del suelo y sus obstaculos. Lodo, piedras, aguas, arenas, etc.

-Cambio inercial del vehiculo: Para sacar un vehiculo de su estado de reposo, se necesita de cierta fuerza, que provoque una aceleracion de la masa y cambien de velocidad.

Bueno pues, espero que me corrijan y ayuden a complementar o poner en otras palabras para que los demas lo comprendan mejor.

Buenísimo el aporte Chun

Definitivamente por cuestiones de tiempo y conveniencia (hueva) no sacamos el cable mas de lo necesario, sobre todo aquellos que tenemos cables mas largos. En la mayoría de casos, he visto que se engachan al árbol mas cercano y el pobre winch ahí va pujando. A la larga, creo que tardarían igual si sacan mas el cable y esperar a que enrolle todo, que sacarlo poco y enrollarlo lento.

Creo que mientras tengamos la teoría bien clara, si estamos en un lugar bien atrancados, sabemos que necesitaremos toda la fuerza del winch. Así que si esta bien yuca, pues a sacar mas el cable y vencer la hueva

Saludos a todos

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