Club Aventura 4x4 Guatemala

Estimados que comentarios tienen o que experiencias han tenido con la Daihatsu Terios. No estoy pensando en vender a la suegra pero he visto que los nuevos modelos estan bien chileros. Por lo que se, traen motor 1, 500 con sistema full time, han de ser económicas pero no se que tan buenas para el 4*4.

saludos

para ir al super

Para mi que es muy similar al Jimny.

Si tiene 4low, le ha de hacer ganas. Que te den un test drive y lo llevamos a una salida

Especializado.

Sus características lo delatan sin equívoco posible. Su transmisión está encomendada a un eficaz sistema de tracción total y permanente a las cuatro ruedas complementado por un diferencial central, que se puede bloquear mediante un botón situado en el salpicadero, y un diferencial autoblocante. Todo ello le permite tener un comportamiento fuera de la carretera tan bueno como el del mejor todoterreno que se pueda pensar, a lo que añade una caja de cambios de desarrollos muy cortos, la manejabilidad que le confiere su pequeño tamaño y poco peso: 1.045 kilos.

Lo que sí se puede decir sin miedo a equivocarse es que se ha convertido, junto con el Suzuki Samurai, en el utilitario de los todoterreno, aunque a diferencia de aquél, se mueve con más soltura por campo. Su longitud total excede en muy poco a la de un Seat Ibiza, por ejemplo, pero su anchura es casi 10 centímetros menor. Su diámetro de giro de 9,4 metros le permite moverse por las calles de la ciudad con total soltura, por lo que la utilización urbana le viene como anillo al dedo. Además, el hecho de que su cambio de marchas tenga unas relaciones tan cortas permite que la conducción por el tráfico urbano sea más relajada al no tener que hacer mucho uso de él. De hecho, en cuarta velocidad se puede circular casi en todo tipo de circunstancia.

Esa ventaja en ciudad se convierte en un pequeño defecto en carretera, ya que el Terios no alcanza una velocidad significativa y además, a un ritmo de crucero elevado, la sonoridad del motor se hace demasiado molesta para los ocupantes. Eso demuestra, una vez más, que es un coche pensado para ser utilizado fuera de ella. Pero eso no significa que su prestaciones sean insuficientes, ya que acelera y se recupera muy bien.

Su motor, de tan sólo 1,3 litros, logra una buena cifra de potencia, que además es muy utilizable en cualquier gama de revoluciones. Se trata de un motor de funcionamiento progresivo, aunque algo ruidoso.

Por último, conviene destacar que su precio resulta interesante habida cuenta del gran equipamiento de serie del que hace gala.

Frente a sus rivales

En realidad sus únicos competidores en el mercado son los Suzuki, tanto el Samurai como el Vitara, ya que coches como el Kia Sportage son más grandes por tamaño, tienen motores más potentes y sus precios son más elevados aunque su nivel de equipamiento sea menor.

Con respecto a los Suzuki, lo primero que hay que decir es que el Terios es superior por longitud (3,84 metros) tanto al Samurai (que mide 3,44 metros) como al Vitara (que tiene 3,66 metros de largo en la versión de tres puertas). Es, por tanto, mucho más coche que un Samurai, que, en su versión más cara vale un millón de pesetas menos que el Daihatsu. Hay que tener en cuenta que el equipamiento del más pequeño de los Suzuki es mínimo. Por lo tanto, su rival por excelencia es el modelo Vitara, que en las versiones de cinco puertas mide casi 30 centímetros más que el Terios. La comparación hay que establecerla, sin embargo, con el modelo de tres puertas, por cuanto su motor de 1,6 litros y ocho válvulas tiene una potencia similar. Este modelo tiene unos precios que oscilan entre los dos y los 2,2 millones de pesetas. Son, por lo tanto, 400.000 pesetas más baratos, como mínimo, que el Terios, aunque no tienen, prácticamente nada de equipamiento. Los modelos con motores de 16 válvulas tienen una potencia de 95 caballos, aunque su rendimiento es muy parecido al del motor de 1,3 litros del Daihatsu. De todos modos, sus precios son muy similares al de éste y también tienen un equipamiento mucho menor. De hecho, el aire acondicionado es opcional y los airbag no están, ni siquiera, disponibles. Esto hace que el Daihatsu Terios se convierta en el todoterreno más atractivo de su categoría en el mercado español, y eso que en todo momento nos estamos refiriendo a la versión SX, la más evolucionada, ya que también existe una versión básica (DX) del Terios que, con un precio de 2.155.000 pesetas, dispone de un equipamiento mecho mejor que el que ofrecen los Suzuki, e incluso el Kia Sportage.

que mejor que un videito..


http://www.youtube.com/watch?v=0OC9OPitqXI

No se ve que sea solo para ir al super, si hace lo que en el video, si aguanta.

supongo que lo que pasa es que la gente por no dañar la estetica del carro no le exige...pero la terios creo que si da la talla

Siempre me han llamado la atencion los terios sobretodo la ultima linea.

Lastima que no tenga reductora.
Pero tiene traccion integral y se desenvuelve fura de azfalto mejor q muchas SUV.

http://www.youtube.com/watch?v=TTY0DRk8 ... re=related
no es el ultimo modelo pero es un Terios.

para el pana luis requena,,,, sabes soy de venezuela es mi primer carro (terios 4x4 año 2004) y estoy dudoso por que no entiendo por que siempre lleva la doble metida ellas tienen un botoncito para meterle la doble y me he dado cuenta que siempre la tiene metida............ ayuda explicame eso pana veo que sabes bastante por fa PARA QUE ES EL BOTON ENTONCES SI ES FULL TIME awd

Pues segun lei que decia Luis, es que siempre anda Full time 4WD, imagino que el boton es para pasar a Part Time 4WD

viewtopic.php?f=9&t=4209

OK, OK, pero el Suzuki tiene ejes rigidos. Se me olvido mencionar, el Suzuki tiene ejes rigidos.

Según me explicaron el full time funciona así. El vehículo tiene un motor pequeño, por lo tanto si lo llevas muy cargado el carro se forzaría mucho, este sistema es automático y funciona con la cumputadora. Si la computadora entiende que el carro esta muy cargado y necesita más fuerza ( una subida por ejemplo) automáticamente entran a funcionar la tracción en las cuatro llantas o tres, dependiendo de la fuerza que nececite. Si al contracio estas bajando, no se necesita tanta fuerza y entonces solo funcionan dos llantas. se llama full time porque todo el tiempo funciona de forma automática dependiendo de la necesidad de la fuerza. Cuanto precionas el botón full time lo que hace el carro es desactivarlo y entonces ya se tienen tracción en las catro llantas todo el tiempo, acá no lo controla la computadora sino el piloto ( con el boton) es lo que podríamos llamar la doble del carro. ¿No se si me explique bien ?