Club Aventura 4x4 Guatemala

Alguien ha oido hablar de este problema? Cuando pasan de 70 Km por hora o cuando la llanta cae en un bache sienten que el carro se les hace para todos lados y la unica solucion es parar repentinamente o acelerar temerariamente? Me gustaria que platiquemos de este complejo problema... y mas que todo oir a quienes les ha pasado este problema y como lo resolvieron...

Been there, done that.

Yo tuve problemas serios de Death Wobble desde que puse mis Super Swampers. Antes tenía unas BFG MT algo lisonas, y jamás me sucedió. Fue saliendo del taller de los Zamora todo creido con mis nuevas llantas y al avanzar un par de cuadras comenzó la sacudidera que parecía que se estaba desarmando el carro. Era EXAGERADO. Tanto que inmediatamente llamé a gruas el mounstro y me remolcó de regreso.

Alli revisamos cojinetes, los desarmamos y volvimos a armar más apretados, etc. Pero al final me resigné y me fui así.

Yo investigué bastante, especialmente en Coloradok5.com (sitio solo de Blazers) y es bastante común que suceda al cambiar el ángulo de Caster. Esto sucede al apuntar el piñón del eje más arriba para compensar con el haber levantado el carro. Esto provoca el efecto de "carretilla de super".

Lo que contribuye a esto también es tener componentes viejos o flojos de la dirección: Rótulas, cabezales, caja del timón, etc.

El efecto se debe a lo que en física se conoce como "Movimiento Armónico Simple". Esto es la oscilación natural que tienen todos los cuerpos. El cambiar el tamaño de llanta a 38.5 también cambió este ritmo, por lo que a una velocidad más baja comenzaban las oscilaciones. Si triqueaba las dos llantas de enfrente, podía tomar una llanta con mis manos y sacudirla para simular el efecto y se podía sentir lo fácil que lo podía provocar uno con sus propias manos, no digamos el camino con todo el peso del carro.

Solución: Instalé un RAM Assyst. Osea un hidráulico de 1500psi en vez de los amortiguadores acostados que todo mundo pone. Este hidráulico va conectado a la caja del timón por dos mangueras. Cuando se mueve el timón para un lado, tira presión por una manguera y la otra funciona de retorno. Al moverlo para el otro lado, se invierten las funciones de las mangueras.

Lo chistoso fue que después de instalarlo todavía lo hacía un poco. Pero finalmente me di cuenta que mis mecánicos (cuyo nombre omitiré) no apretaron la caja del timón, por lo que todo se movía. La apreté y fue el final feliz del temido Death Wobble (Zangoloteo de la Muerte).

En la noche les pongo fotos.

BUENOS DIAS MIS AMIGOS

ESTE SYNONIMO ES MUY POPULAR CON LOS JEEP'S AQUI HAY UN ARTICULO QUE PUEDE SER MUY INTERESANTE PARA ALGUNOS

http://www.jpmagazine.com/techarticles/ ... _problems/


QUE LA PASEN BIEN

Les mando otro link interesante... en ingles pero de algo ayuda...

yo no creo que eso suceda solo en jeeps ..sino es en relacion a tamanio de llanta contra longitud de eje y el systema de giro del eje delantero

Para mi... puede suceder en cualquier carro que se levante o que se le modifique la suspension....

Le tiene razón, puede suceder en cualquier vehículo. Sino pregúntenme a mí

Re91YJ:
En el link que pusistes menciona que no tiene nada que ver con levantar el vehículo, sino con las modificaciones a la dirección. Incluso menciona que hay gente que ha regresado el carro a la altura original y el DW persiste.