problemas con 4x4 suzuki vitara

[Edwin]

Buen día.

Tengo un jeep suzuki vitara (sidekick), modelo 90, mecánico 4x4.

el problema que tengo es que cuando pongo la doble con la palanca respectiva, aunque marca en el tablero que está activada, en realidad la tracción delantera no se activa.

Este jeep no tiene candados, sino q la doble se activda solo con la palanca de 4x4.

cual puede ser el problema?

Gracias por sus opiniones.

[Blazer79]

Esos usan candados automáticos. Osea que conectan y desconectan automáticamente. algunos funcionan con vacío, otros eléctricos. Sería de revisar si tal vez una manguera o un cable roto, o si tal vez tienen resequedad y está pegado el mecanismo.

[Edwin]

Te agradezco amigo, de repente no es tan serio el asunto verdad?? Si es así pues me alegro. Ahora ya tengo idea de lo que puede estar sucediendo con la doble de mi carrito. La verdad lo compré con la idea de dejarlo bonito, pero la plata lo limita a uno. En cuanto a funcionamiento del motor, está buenísimo (después que le hice servicio mayor y le cambié el sensor TPS), ahora tengo que ver lo de la doble, y ver porque no tiene el mismo giro para los dos lados (es decir, tiene mas giro para el lado derecho que el izquierdo, no se el porque de esto también).

Nuevamente gracias, poco a poco lo voy a ir mejorando. Me gusta porque aunque lo descuidaron, aún tiene todas sus piezas y todo es eléctrico (vidrios y retrovisores) y funciona. Tiene algunos extras y diferencias con otros jeeps que he visto, por ejemplo el interior de puertas y paredes del vehículo están totalmente tapizadas, lo que no es común en la mayoría de estos carros, y todo lo tiene original.

Saludos

[Samzuki]

[Edwin]

[Blazer79]

Eso de que corcovee si está raro. Revisá vos mismo si tenés diferente relación de diferencial enfrente que atrás para que no te de casaca tu mecánico.

La forma más fácil sería trickear las dos llantas de un mismo lado del carro. Luego ponés ambas llantas con la válvula en la misma posición, por ejemplo, abajo. Luego conectás la doble y dejás el carro en neutro (con el motor apagado). Con la mano dale vuelta a una llanta y la otra tendría que girar exáctamente igual, de tal modo que cuando completés una revolución a la llanta que le estás dando vuelta (osea la válvula vuelva a llegar abajo), la otra llanta levantada también complete una revolución exacta. Si hay diferencia entre lo que gira una y la otra, entonces si tenés un problema y habría que cambiar corona y piñon de uno de los dos ejes para emparejarlos.

Revisate y nos contás.

[Edwin]

[Beach&Mud]

A mi me paso, pero porque le tenian diferente medida de llantas adelante que atras. Cuando el eje de adelante tiene diferente recorrido que el de atras (por corona o llantas), el sistema tiende a embrecarse hasta un punto donde se tiene que patinar alguna llanta para que libere la tension, pero cuando nuevamente se recorre cierta distancia, vuelve a acumular presion y lo mismo, y asi sucesivamente durante el recorrido.

Tambien que los candados automaticos no son tan buenos, mejor poner manuales aunque haya que bajarse a ponerlos.

[Edwin]

[Beach&Mud]

Fijo, casi seguro que va a ser eso lo de la diferencia de llantas y no lo de la corona, que es dificil que alguien las cambie. Igual hace la prueba.

Lo que podes hacer para comprobar que si es lo de las llantas, es desinflar las que son mas grandes, a modo que el centro del eje o llanta queden todos a la

misma altura y rodarla para ver si sigue dando el problema. Esto es solo para probar y no para andar de forma continua. La otra no es tan recomendable por cuestiones de frenado y estabilidad, pero podes poner adelante una grande y una chica, y atras lo mismo, y hacer la prueba. Con bloqueos no se podria hacer esta prueba, pero con diferencial abierto no hay problema.

[Edwin]