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Notapor coco » 05 Abr 2008, 12:28

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Notapor Blazer79 » 06 Abr 2008, 01:07

Eje de samurai descartado, en mi opinión porque las flechitas parecen la caña del timón de la Blazerota y corona de 6.9"

El eje de Toyota trae 8" de diámetro de corona (superior incluso al Dana 30 de 7.2" que traen los jeeps) Traen flechas de 1.31" y 30 estrillas. Creo que 5.71 es suficiente para 33" (Estoy de acuerdo con el tamaño de llanta). La Blazerota tiene 5.38 con 38"s pero con motorón. Además los trackers son livianísimos comparados con la Blazerota. Prefiero que sea confiable (flechas fuertes) que una relación cortísima que solo empeora las posibilidades de romper una flecha más débil. Algo que yo busco es tranquilidad. La Blazerota necesitaría llantas de 44" para empezar a preocuparme de romper una flecha.

Los aros, aunque sean de churrasqueras, afortunadamente se encuentran por todos lados. De una vez con beadlocks

Para lockers, me interesan los Aussie Lockers. Tal vez Raul nos puede decir más acerca de ellos porque ya los tiene.

De una vez les doy este link que encontré que nos puede servir a todos con los nos. de cojinetes de la mayoría de ejes que usamos:
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Notapor SUPER SERGIO » 06 Abr 2008, 09:06

Muchá: he estado leendo sus comentarios... pero cada vez mas me convenzo que no es el camino adecuado por las siguiente razones:

1. Los ejes de Toyota... no son caros... son carísimos... espera pagar Q3500 por cada uno... Q7000 en dos ejes, diferencial abierto... con 4.1(si tienes suerte).... es demasiado pisto...

2. Van a decir: "Que chinga con los Dana 44"... pero es cierto... son mas baratos... no hay mas soporte en accesorios para un eje como lo hay para el Dana 44.

3. Toyota.... llega hasta 5.29:1 en catarinas... son aftermarket y no son baratas... Dana 44 hay 5:38:1 en las hueseras!! Las flechas de Toyota oscilan en los Q300-Q500... los 44 andan por Q250...

4. En el costo de los locker... andan mas o menos igual... y si quieres costo... pues Lincoln adelante, que el carrier de Dana es mas fuerte que el de Toyota y puede aguantar mas.

5. Existe mas variedad de 44´para que encuentren el tamaño y aplicación que se parezca mas a lo que busquen...

6. Existen 44´s que usan aros de 5 chuchos iguales a los de Suzuki...

7. La receta ideal fuera: 44 trasero de Jeep CJ de los años 1970 al 75. El delantero... un 44 de Grand Wagoneer del 82 al 90... recortarlo el lado largo y flecha a la medida... con puntas de 44 de Ford(5 chuchos) o modificar los discos a 5 chuchos... candados Warn Premium. Catarinas de 44 trasero de CJ de los 50 o 60´s. Lincoln adelante y el locker que deseen atrás.

Quedarían ejes muy fuertes adelantes... con una frenada fenomenal.

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Notapor Cáceres » 06 Abr 2008, 21:46

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Notapor SUPER SERGIO » 07 Abr 2008, 10:17

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Notapor Cáceres » 07 Abr 2008, 11:15

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Notapor Blazer79 » 07 Abr 2008, 12:06

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Notapor coco » 07 Abr 2008, 13:43

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Notapor SUPER SERGIO » 07 Abr 2008, 16:04

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Notapor Werner Meza » 07 Abr 2008, 17:33

He estado siguiendo su interesante conversacion. pero hay algo que necesito que me expliquen, y es las diferentes relaciones y consecuencias.
Asumi que era el numero de bueltas que da el eje, versus la llanta. pero............... :shock: :? :?
en mi carro (land cruiser 78 ) el manual de haynes dice.
diferential radio 3.7:1 or 4.11:1
Pueden explicarme.????
Entre mas baja la relacion mas fuerza y menos desplazamiento??

Gracias :)
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Notapor coco » 07 Abr 2008, 21:44

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Notapor coco » 07 Abr 2008, 21:51

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Notapor Werner Meza » 07 Abr 2008, 22:09

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Notapor Blazer79 » 08 Abr 2008, 09:12

Bueno, pues vamos de cacería a la terminal entonces. A ver que nos cae.

¿Qué tan factible es mandar a hacer las flechas (Moser, Strange, etc) en vez de cortar las que trae el eje delantero? Supongo que al cortarlas y re-estrillarlas no quedan tan fuertes o si?

Recapitulando:

Eje Trasero:
-Trasero de CJ 1986
-Trasero de CJ 50s-60s
-Trasero de 70-75 pero de que?

Eje Delantero:
-Casi cualqier D44?
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Notapor SUPER SERGIO » 08 Abr 2008, 14:31

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