Club Aventura 4x4 Guatemala

Saludos a todos.... Ok, asi como dice la ley de Murphy, «Si algo puede salir mal, saldrá mal.»


Me llama mi amigo que esta instalando las relaciones nuevas en el Jeep y me dice: Hey yo creo que nos dieron las piezas incorrectas. Como asi le pregunto yo, yo pedi Relaciones 4.88 para una D44 Que paso? A la hora de sentarnos y ver que piezas se iban a utilizar para el proyecto ninguno de los 2 nos pusimos a pensar que mi Jeep tiene a la hora de que le quitamos el locker, le pusimos Limited slip. Ahora los gears no quedan!!!! Llame a los de 4wheel parts y me dicen que la unica solucion es comprar o conseguir un carrier de D44 Open o meter un Detroit Locker que reemplaze el Carrier. El chiste es que ademas de no entender bien como va eso de los ratios (algo sobre ratios 3.73 y 3.92) son $580 mas para comprar un Detroit locker O cambiar el carrier que son como $320 y se queda la diferencial completamente abierta......

Queria meterme al internet a ver si encuentro un carrier usado mas barato pero todavia no entiendo bien lo de los ratios compatible con relaciones 4.88

QUE ALGUIEN ME EXPLIQUE!!! porfavor

Gracias.

No tenías dana 30 pues? o atrás si es 44?

Mirá pues, esque el carrier o locker o limited slip (donde sea que atornillés la corona) existen de 2 tamaños para casi todos los ejes. Si analizás bien, suponete que originalmente tenías relación 3.07:1 sería una corona de 37 dienetes y un piñón de 14 dientes. Si cambiás esa relación a 4.10 por ejemplo, tendrías una corona de 41 dientes y un piñon de 10 dientes. Pero el piñon debe ser más delgado para que de más vueltas por revolución de la corona que el original. Pero si solo lo hacemos más delgado, entonces los dientes no alcanzarían a topar a la corona (o serían más largos y frágiles). Entonces hacen el carrier/locker/limited slip de cierta forma para que eleve la corona y entonces si alcancen los dientes al piñón más delgado.

En tu caso, supongo que lo que te explicaron es que el punto de cambio es entre 3.73 y 3.92. Si ponés relación 4.88, estás arriba de 3.92, entonces necesitás el otro tipo de carrier. Supongo que ahorita tenías menos de 3.92?

Otra solución es un ring spacer, que eleva la corona la distancia correcta y trae tornillos más largos. O si no, podés intercambiar tu corona y piñón y pedir unos "thick gears" que hacen prácticamente lo mismo que el espaciador, pero la corona viene más gorda.

D30 adelante/D44 atras. A ver a ver barajeamela mas despacito y con relaciones 3.73 que es lo que tenia en el Jeep ahorita porfavor. Como funcionan esos thick gears o ese espaciador? No es propenso eso a quebrarse mas rapido? porque los de 4wheel parts ni me dieron esa opcion ahorita que los llame.

Tenias 3.73, estabas debajo del break point. Ahora con 4.88 estás arriba. Entonces el piñón es más delgado, los dientes de la corona no alcanzan. Entonces o los intercambiás por unos "thick gears" (eso hice yo en mi 14 bolt) o comprás un espaciador, aunque hay quienes sugieren no usar el espaciador porque la corona podría no quedar bien centrada y desgastarse mal. Lo ideal sería devolver estos gears y pedir la misma relación pero en versión "thick". No se si 4wpw tenga, pero en Randy's Ring & Pinion si tienen en marca Yukon, que fue donde yo compré los mios.

vos y tu opinion vos JP que estaria mejor, agarrar esos thick gears or meterle el Detroit Locker, que me dijieron que con eso se resuelve el problema o con conseguir un Carrier para una D44 3.92 para arriba?

Obviamente un Detroit sería ideal! Es un locker de verdad con carrier completo super fuerte. Es el locker más fuerte para Dana 44.

Pero si por problemas de pisto no podés ahorita, entonces metele un ring spacer mientras te compras el locker, o intercambiá los gears.

Lo del carrier yo lo haría solo si encontrás uno usado, barato. Porque es retroceder a dejar abierto el eje.

Pues los pinches control arms no llegan hasta dentro de 2 semanas y ya los tengo completamente pagados con los de 4WP entonces podria usar ese credito para comprar el Detroit locker y pues ya cuando lleguen los control arms ya he de haber recibido mi quincena y pagarlos con ese dinero.... pero p*t* que dolor de huevos la verdad mano.... Lo que me tiene mas que todo enperrado es que este mi cuate que me esta haciendo el trabajo no pudo darse cuenta que el tener el Limited Slip me iba a chingar. Si hubiera tenido toda la informacion de ante mano talvez hubiera trabajado el proyecto de diferente forma...........

Pues ya llame y ordene el Detroit Locker. Segun me dijieron Santo Remedio para este problema. Vos Sergio explicame eso de ordenar el Detroit locker para 3.92?? Eso es para que me funcione con los 4.88 o no va asi la cosa?

Me explicaron que los Thick Gears cuesta conseguirlos, ademas de no ser complatible si mas adelante quiero cambiar a Locker ARB selectivo otravez.

Si el plan original era meter Detroit locker pero ya a la hora de ir a pagar como que ya no queria alcanzar el dinero. Entonces mi cuate me dijo... no hay clavo nomas metamosle el Carrier con el Limited Slip y cuando te entre mas feria te instalo el detroit locker. Que si esa m!=rd@ no funciono y ahora de todas formas me toco comprar el Locker. Voy a pasar una quincena medio apretado en dinero pero pues ya que chingados, ya mi mujer me dio permiso......

No pues ya que mas chingados me toca hacer..........

Al final no entendí si el detroit lo pedistes correcto o si lo tenés que cambiar también