Club Aventura 4x4 Guatemala

Headers ( creo que asi se escribbe) bueno...tengo el siguiente comentario, recien acabo de recibir mi camioneta de su servicio y el mecanico me hizo el comentario que le sorprendio ver que mi camioneta tenia "semiheaders" es decir, que de los 4 tubos del multiple en vez de volverse uno al tubo de escape se volvian 2, y que eso la hace mas "puyona"

normalemente me explicaba los headers funcionan de forma que si vienen 4 tubos del multiple salen en igual cantidad, esos son los headers. ahora bien mi pregunta es la siguiente, yo tengo idea de las ventajas que esto tiene, pero alguien me podria explicar bien esto y ademas si otras range al igual que la mia tienen este detalle o es una edicion limitada o peor aun es una edicion que descontinuo el sistema por ser defectuoso ( no lo creo, pero uno nunca sabe)
RR county 3.9,1992
saludos!

, buena explicacion , grcs!

las configuraciones de los headers son muchas, segun lo que se quiera lograr.
si tenes dos tubos formando una "y" y le soplas a una de las puntas separadas te daras cuenta que en la otra se forma un vacio o sea que hala aire, en el motor cuando un cilindro evacua gases al escape forma vacio en el tubo vecino y si es el siguiente en orden de encendido cuando empiece a evacuar gases su tubo estara vacio por efecto succion del anterior facilitando asi su evacuacion.
Trabajando diferentes configuaraciones y grosores es posible mejorar la evacuacion de los gases a diferentes revoluciones del motor.
Los headers no siempre son para que el motor sea mas puyon, tambien pueden ser para mejorar torque o economia a revoluciones medias.

En cuanto a la pregunta si son los originales, si no estoy mal rover siempre pone su emblema o numeraciones en todas sus partes, los tuyos los tienen?
la mia cuando tenia el metor gasolina, tenia unos headers (no originales)con configuracion 4-2-1 exactamente iguales a los usados en la range que corrio en el paris dakar a mediados de los 80's (creo gano el del 85), tambien le tenia cambios en admision.

Los "semiheaders" que mencionas, se podria decir que son los tri-Y, osea que se forman 2 "Y"s de 4 cilindros que luego se juntan en otra Y, por lo tanto 3 Ys. Supuestamente son los headers que más torque dan. Yo también tengo por el estilo, pero ya se rajaron todos y los voy a tener que cambiar pronto. Si se dan cuenta en la foto, hasta toman en cuenta el órden de encendido para que el flujo de uno no coincida con el que le toca después y no se "amontonen en la salida". Por eso son el cil 5 y 7 (que encienden seguido en Chevrolet) están en diferente "Y"

Estos eran los mios cuando eran nuevos:

Creo que una de las razones por la que más descontinúan componentes de "alto desempeño" es por los controles de emisiones. Por ejemplo, mi Blazer traia de fábrica un "tapón" en un manifold de escape para que cuando el motor estuviera frio y bajo ciertos condiciones éste se cerraba. Esto causaba que todos los gases de 4 cilindros pasaran a través de un orificio de 2"x1" por la culata y por debajo del manifold para calentar (o desencarchar) un carburador frio. Osea que todos los gases salian por un ya ineficiente manifold restrictivo.

Pero si miramos unos años atrás, no traían este sistema y los motores de las Blazers (y de todo Chevrolet en general) traía más caballos de fábrica.

Otro ejemplo es el Corvette, que en los 60s-70s llegó a tener casi los 400hp de fábrica, en 1980 traía como 180hp

Ahora con la tecnología avanzada de las computadoras, los Corvette traen casi 500hp y contaminan menos que en los 80s con el mismo tamaño de motor.