Club Aventura 4x4 Guatemala

Necesito sus opiniones para decidirme a unos cambios en mi pick up

no pienso modificarlo para rock crawling ni trial extremo, lo pienso mas al estilo competencias Baja, pero que no sea chambón para trial 4x4.

pienso en llanta 33" o talvez máximo de 35"

actualmente tiene diferencial abierto, Isuzu corp 12 bolt, relaciones 43/10 con frenos de disco solido flechas de 26 estrías y 1.32" diámetro y corona 8.66" (comparable a las 8.5" del dana 44) con 56" de ancho.
para este diferencial se puede conseguir relación 4.56 de las trooper 97 o anteriores
Locker, solo encuentro ARB, lo que implica que no es económico pero si muy bueno. Parece que en opciones LSD esta uno original de trooper que no sé si sea fácil encontrarlo.


Hoy sin querer queriendo encontré un diferencial también Isuzu corp 12 bolt relacion 43/10
Diferencias:
discos de freno más grandes y ventilados, flechas de 23 estrías y 1.50" de diámetro y corona 9.61" producida por spicer (comparable al dana 60), con LSD original y con 63" de ancho.
Para este diferencial no hay opciones de bloqueo al 100%



VALDRA LA PENA EL CAMBIO???

adelante pretendo modificar la suspensión, siempre dejando suspensión independiente con el diferencial al centro.
el diferencial delantero es Isuzu corp 10 bolt, reverse cut, corona 7.62" de diámetro con flechas de 1.1" en el estriado de 17 estrías.
Será suficiente para que aguante un motor de unas 250 Lb/pie de torque con unas llantas digamos 33"??

Qué diferencial de suspension independiente podré usar??

alguien conoce los diferenciales IRS 8.8" o los 9.75" de ford expedition??
en donde puedo encontrar información de esos diferenciales?

Qué marcas traen relación 4.30:1 ?

No trasties el pickup. Mejor cambiemos con el amigo.

Mi opinión es que mucho chance para poca ganancia. Creo que el eje original aguanta las llantas y motor que mencionás. LSD acordate que no ayuda en mucho en 4x4 verdadero, y solo te lo acabás rapidito.

Algo que lei por ahi es que LSD, ayudan a gastar las llantas traseras mas rapido.

LSD es una resistencia al diferencial abierto, por lo que en los virajes pone resistencia entre ambos haciendo mas desgaste.

Solo para considerar. Lo mejor sin importar precio creo que es un diferencial abierto o bloqueo conectable.

Ahora que he usado la cherokee que tiene autobloqueo (tipo spartan, lockright) siento que es algo incomodo en pavimento y en los virajes se sobrecargan las flechas, echando toda la carga y desgaste a una sola rueda en 2WD.

Para que comparés. Un GM 12 Bolt de 8.875" de corona (el original de la Blazerota) está calculado que aguanta hasta 33" dandole duro. Una Blazer stock anda por los 4500Lbs. Cuánto pesa tu carro?

2900 lbs, muy similar a los Hilux de esos años :shutestyle:

120 HP - 150 pies/libras para el 4ze1

gracias beach&mud

de casualidad conoces el peso de ese motor?

Como 360 lbs. Igual casi que el GM V6 60 grados 3.1 TBI 120 HP o el 6VD1 V6 de isuzu 205 hp SFI.

Ambos en las rodeo V6. En el 93 fue la trancision de uno al otro.

No es que los haya pesado, pero googleando se encuentra. Creo que tengo la info y links en el tema del buggy.

327 para el 4ZE1 y aprox 360 para ambos V6s

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