Club Aventura 4x4 Guatemala

o sea que estoy en lo correcto al decir que si se cambia relacion en catarina (diferencial) lo que se debe reforzar es a partir del diferencial asta las llantas (corona, pi;on, flechas) y por consiguiente todo lo que sujeta estas partes, pudiendo dejar en oroginal todo lo anterior (motor caja y transfer)
y que al cambiar relacion en transfer se debe reforzar desde alli asta las llantas (transmision o cardan, cruces, diferenciales, flechas) y por supuesto todo lo que los sujetan, pudiendo en este caso dejar solo el motor y caja originales.

PD
Sukutin, vos cambiaste relacion en transfer, comenta que tubiste que reforzar?
Muchos del grupo han cambiado relaciones de diferencial (si no estoy mal paran cambiando el eje completo por unos mas fuertes y no solo mas lentos), a ustedes tambien les han dado problemas los cargadores de transfer???

En mi experiencia con la Blazerota, siento que cambiar relaciones de 4:10 a 5:38 no afectó el wheel hop en mucho. De que tiene, tiene, pero es muy poco. Tal vez por dar menos revoluciones por el gran diámetro de la llanta o no se. Tampoco tengo barras de tracción ni nada. El único momento en que si tengo un poco de wheelhop es cuando la palanca del transfer se brinca de low-loc a low, osea que cambia a full time 4x4 en vez de 4x4 de verdad. Entonces la fuerza es transferida un momento al eje delantero luego al de atras luego al de enfrente, etc... Yo prefiero tener un poco de wheelhop a cambio de mayor flexión que perdería si pusiera barras de tracción o similares.

Yo le cambie motor de 350 a 454 y debido a que el chassis es el mismo de pickups grandes con llanta cuache, no tengo ningún problema con cargadores de motor ni de transfer, excepto cuando di un par de saltos una vez, que si rompí un tornillo del cargador de motor, pero eso es abusar del vehículo.

Es cierto.... yo rompi los cargadores y retorcí por completo las bases metálicas que sostienen el trasfer dando lugar a que literalmente dejara tirado mi transfer... algo asi como cuando una vaca pare un feto y lo deja ahi tirado..jajajaja...lo que se me ocurrió fue reforzar las bases, hacerle puente a manera de pañal al transfer y meterle cargadores de Caterpillar (ahi creo que se me fué un poquito la mano ) los puse usados pero como pal' Sukutin creo que suficiente...

Ahora las nuevas modificaciones fueron solo pensadas en seguridad..jajajaja después del triple mortal.... le meti tanto tubo que parece Jaula esa carambada...

Claudio

Ahora me dejaron viendo el cielo estrellado, con esos nombres en ingles, a ver si me los traducen porfis
Wheel hop, Axle wrap, death woble

Lo que te sucedio en el pacaya Claudio, viene a confirmar mi teoria que al cambiar relaciones hay que reforzar desde el punto que se hizo el cambio
En tu caso fue el transfer,
primero no te aguantaron los cargadores del transfer y literalmente se te cayo.
los demas trajines debias contarlos vos, pero yo en tu lugar pensaria en cambiar ejes completos antes que se quiebre algun diferencial o una flecha y haya que sacarlo cargado y no jalado. recordate que el torque que reciben tus diferenciales es 300% mayor al original y ademas el diametro de tus llantas es como 15% mayor a las originales (pobrecitos ejes)