Club Aventura 4x4 Guatemala

Para aquellos que tengan un Jeep, yo le puse caja de volteao a mi Vitara de Jeep CJ 7 y la encuantro demasiada liviana al voltear hasta el punto que sigue las grietas de la calle. No tiene ni chispa de juego y se sentia asi desde nueva. Alguien esta pasando lo mismo? Cuando tuve un Jeep CJ 7 hace mil años, se sentia igual hasta el punto de que viajando de Matamoros, Mx. a San Fernando, debido al mal estado de la carretera, el Jeep cambiaba de carriles solito. Le hicieron algo en Guate y se arreglo bastante, pero no recuerdo que fue.

Caja de volteao???? Que es eso?

Si estas hablando de la caja de timon hidraulico y el carro se mueve de lado a lado y tenes que estar constantemente timoneando para que se mantenga en una linea casi recta, entonces el problema es que esta desajustada y hay que volverla a ajustar. Habria que buscar el procedimiento, eso se hace con el modelo del carro de donde salio la caja. Deberia ser algo facil de arreglar.

La otra opcion es que tengas tornillos flojos en algun componente del tren delantero (caja, barillas, etc.) y eso cause esos problemas. Para mi que es muy grave ese problema ya que te puede provocar algun accidente. Que descalabres el carro seria lo de menos, pero te podes golpear vos, o a alguien mas.

CAJA DE VOLTEAR?????

Ok, Ok, "steering box." O mejor todavía, la caja de manejo. Esa cosa hidráulica que te deja manejar, claro que ahora es "rack and pignion," pero la mía tiene caja hidráulica. La cosa es que todo está bien ajustado y con todo y eso, tiene juego. Tal vez si le doy un ajuste más a la caja se pone más durita. Lo único bueno es que volteo en camino malo como si fuera totalmente hidráulica, casi ni regresa después de una curva. Pero ahí la llevo.

tenes malo el angulo caster de las ruedas delanteras. la tendencia es recto cuando avanzas hacia adelante.

Tiene suspension de Toyota con muelles, hojas de resorte.

No importa. Cuando las llantas viran ese eje de viraje no debe ser vertical o sea 0, sino con cierta inclinacion en el sentido de la figura positivo. En tu caso ese angulo lo dan los kin pins.

Googleate "caster alignment" para que entendas el concepto.

Si has notado la diferencia de angulos en el timon de una sport bike y una chopper, no es por estilo. Y no es coincidencia que una cruza mas agil que otra.

Seguramente cuando corregiste el angulo de salida de diferencial a transfer descompensaste el caster a 0 o menos (negativo), por lo tanto no tiende a ir recto.

Ademas no es bueno cambiar el angulo de las cruces ya que la de arriba compensa las vibraciones de las de abajo. Este concepto viene de CV joint de doble cruz.

Mejor fotos de la suspension y eje delantero.

Se me figura que con cuñas se puede.