Club Aventura 4x4 Guatemala

que onda, le hablo a los expertos sobre motores,

quiero cambiar mi motor de gasolina a diesel,
y quiero tomar en cuenta el costo de este, (no quiero incluir si vale la pena o no el cambio, a mi si me sirve jejeje)
ando buscando economia (35 por galon aprox).


ok las land cruiser 80 Diesel tienen el motor
1hz de 4.2 cc 6 cilindros
129 hp 3800rpm
torque de 285 Nm 210 lbft 2200 rpm

yo tengo el 4.0 L 3F-E I6 que es gaston.

ahora bien
me dicen que el 13B queda perfecto y me queda un consumo de 40 a 45 por galon
90 hp (67 kW) @3500rpm y torque 160 ft·lbf (217N·m) @ 2000 rpm.

veo que tiene pocos caballos de fuerza, no se que piensan?

ahora tambien esta el motor de la prado (que realmente es pequeño y no se si aguanta la camioneta) pero veo en las especificaciones que si tiene Hp y torque y con numeros si la aguanta

1kz- TE
3.0 cc
130 hp(97 kw) 3600rpm
torque de 287 Nm 211 lb ft 2000 rpm

tambien esta el motor
1kz-T
2982 cc 4 cilindros
125 hp(93 kw) 3600 rpm
torque 287 Nm 211 lb ft a 2000 rpm


no se que dicen? sera bueno el motor 1kz para la coronela?

el 1kzte es electronico, eso implica computadora, sensores, arnés y demás... menos problema con el 1kzt que es inyección completamente mecánica.

con el 13B tenes aproximadamente 25% menos hp y torque comparado con los otros y casi iguales al 3l
mensionas que tenes uno a gasolina, pero decis que es el 3l (el 3l es diesel)

el único pero que le encuentro al 1HZ es su peso, pero siendo el mas fuerte y sin turbo, yo me tiraría por este.

en cuanto a costo, todos los toyota son caros...

NO se porque puse 3l

es un motor 3F

Power output 116 kW (155 hp)
Torque output 303 N·m (220 ft·lb)

hola porque no probas con v8 6.5 turbo diesel tiene buen torque el mismo peso que el 4.0 que tenes y buen jalon yo estube a punto de ponerle un 6.2 a una fj 80 4.0 pero la vendi antes de hacer el swap en los usa hacen bastante esa conversion. suerte

aca en Guate hay un monton de esas camionetas con el motor diesel.
no tardará en aparecer alguien que ya hizo ese cambio que pretendes...

Un Detroit (porque lo usa chevrolet pero no lo construyen ellos) 6.2 o un 6.5 te van a hacer 25 por galón de diesel. El 6.5 es un dolor en la parte de la electronica y el 6.2 es no tan fiable. Creo que no es una buena elección esa. El 3.4 toyota de 4 cil venía en la land cruiser serie 70 larga, una que parecía ambulancia. Creo que sería la mecánica más sencilla y el torque más apropiado para una coronela que es pesadisima, yo tuve una con el 4500 de 24 válvulas. Era gastona y lenta. Lo que sí que NUNCA molesto de nada. El 3.4 es el 3B, esa variante 13B trae inyección directa que no se se complica màs la electrónica. Proba con el 3B. Eso haria yo si de swap se trata y el 4.2 diesel que originalmente traen las coronelas no lo hayas o es demasiado caro que seria lo ideal el 1HZ o el 2H……aaaaaah que lujo, no turbos, no inyección directa, la pura mecambrea de 6 cilindros disel y 4,200 cc!!

Me quede pensando eso del 6.5 turbodiesel en una coronela y......en efecto, es uno de los swaps màs comunes en australia. Te venden el kit de volante, housing, cargadores, fan clutch........hay un 6.5 que chinga dicen los forums en la electrónica y otro que es menos complicado....la vera que lo que màs hice fue ver videos de las camionetas ya con swap...ulugrun quedan unas naves!!!!!!

Uno de los lugares que te vende el kit es http://www.marks4wd.com/mfk1260cd.html y yo pienso pues que si alguien trae las defensas lockers y demás ARB de allá podría traer algo de esto o bien buscar si en usa hay algo.

El 6.2 o 6.5 son buenísimas opciones. Son motores eternos. El 6.2 es inyección mecánica que si le hacés sus servicios, le echás buen diesel y cambiás sus filtros te da fácil 300,000kms. Es un motor de bajas RPMs, bastante torque, pero pocos caballos. Fue diseñado para ser económico no de carreras. Este si te da fácil los 40-45km/gal.

El 6.5 existe en versión con inyección mecánica y con inyección electrónica. También existe con y sin turbo. Hubo unos años que en el electrónico un módulo que va sobre el motor se sobrecalienta y el motor cuesta que arranque. Pero ya es un problema conocido y venden el módulo que se reemplaza.

Si querés pelarte, poné un Duramax. Ya es un motor mucho más moderno con más caballos y siempre con mucho torque. Lo malo es que es mucho más caro, aunque en comparación con motores Toyota creo que anda igual. Yo lo siento más caro porque entre los Chevrolet es el más caro.