Club Aventura 4x4 Guatemala

Que tal jóvenes!!!

Con la curiosidad y consultado con sus experiencias... Que tal parecería trabajarle un Reverse Shackle al samurai (columpios o chavetas posicionadas en la parte central del chasis, donde queda fija la hoja de resorte) y fijar al frente...

La idea central sería mejorar el confort y en cierta medida la articulación.... pero, creen ustedes que pudiera haber alguna implicación negativa para circulación en carretera? o seguridad? hablaban algo de death wooble en otro tema? que opinan?

Esta configuración la tienen algunos americanos (creo que es el caso de la Blazer, amplíen amigos chevroleteros)...

Creo que esta modificación podría ser de interés para empezar a preparar un resortado con bajo costo y mejorar las prestaciones que se tienen de fábrica para entrar a terrenos más accidentados.... la sugerencia sería hacer Reverse Shackle y aprovechar para instalarlos dobles...


Esto desplazando el 3/4 elliptical para el eje trasero, definitivamente esto si limita demasiado las prestaciones para carretera....


pongo fotos de un par de dibujos más adelante,,, sería interesante probarlo en un samurai sin SPOA y sólo agregando un body lift para que le quepan las 31´s o 30´s...

En mi Vitara primero le puse los columpios adelante y se sentia como piedra. El mismo dia los cambie para atras y se sintio una mejotia del 500%. La unica razon que Jeep y Suzuki ponen los columpios adelante es para que cuando se mueva el diferencial hacia arriba, la llanta no tope con la pared (firewall). Yo estoy bien porque levante mi Vitara como 11 pulgadas y le di de mazos y corte a mi gusto para que no topara, pero si me voy a una llanta 32 o 33, va a topar. Tendria que cortar el piso y mover la pared para atras de 2 a 3 pulgadas. No se como seria con el Samurai. Tambien se puede limitar el viaje de la llanta hacia arriba con topes, pero a mi me gusta que entre la llanta hasta adentro para mejor articulacion. Si lo haces, vas a sentir mucho mas suave el carrito en carretera. Yo he visto que le ponen amoltiguadores Fox de aire y 3 o 4 "link" y mejora super bien y la llanta no topa porque el link la obliga a viajar casi derecho hacia arriba.

Efectivamente las Blazers traían las chavetas de fábrica hacia atrás. Supuestamente le da un poco de mayor suavidad al no tener que estirar las hojas de resorte (y por ende el eje) en contra del movimiento del vehículo. También supuestamente es más estable al manejar ya que es más sólida la parte de enfrente y es la de atrás es la que tiene movimiento, contrario a chavetas adelante que los brincos del camino pueden hacer que oscile el eje de lado a lado un poco más. El death wobble es causado por el ángulo de caster de tu eje, no tanto por las chavetas.

Para mí que sería excelete mejora para tu Samurai. No por gusto venden los kits para hacer ese chance en los Jeeps que también las traen enfrente.

Lo que he visto en los Jeeps cuando le cambian los columpios atras es que cortan un pedazo de lamina ahi donde descansan los pies y le ponen una placa plana mas atras para que no tope la llanta. Tambien le ponen un tacon (bumpstop) mas largo para que la llanta no entre demasiado y tope en la pared. Yo tengo llantas 31, asi que no tengo ese problema, bueno, lo tenia pero le di con el maso y corte sin pena y problema arreglado.

El hilux resortado asi viene.