Llantas a baja presion

[Julio Rodriguez]

Que tan seguro es el powertank????

[ChinoRGT]

Yo insisto mano, en tu teoria que tiene logica con el tema del diametro de la llanta.
Pero cuando le bajas la precion a la llanta no haces el caucho mas pequeño por decilo asi, solo lo despazas y queda mas angosto el perfil en el lado inferior , pero si hicieras la prueba en una maquina para balancear por ejemplo , lo que te manda es el estremo mas alejado al centro de la llanta. por lo que el diametro sigue siendo el mismo.

Tu comparacion de que la 1era vez no subiste y la segunda si , depende de otros factores. Tomaria mas encuenta la experiencia al timon, la reaccion de como aprovechar la inercia o el "momentum" para poder superar el obstaculo.
Si recordas, mientras te acercabas al obstaculo, el Venezolano te gritaba que ibas mal, pero vos seguiste tu linea no le aflojaste y subiste de ahuevo
Sumale a eso que tenias mas superficie de contacto por la preción de la llantas.

[K9Unit]

[Blazer79]

[Beach&Mud]

Es bueno que sepan que los tanques que contienen gases a presion deben de hacerse pruebas hidrostaticas cada cierto tiempo (2 - 10 años) para garantizar su integridad.

http://en.wikipedia.org/wiki/Hydrostatic_test

[Beach&Mud]

[Blazer79]

[Beto]

Uds. dicen q si uno desinfla las llantas el carro agarra mas fuerza

[Beach&Mud]

[Beto]

Yo digo q naaa q ver fijense mucha porque al desinflar la llanta no estas reduciendo el Radio de ella sino que lo estas deformando.... deformando en q sentido En q la llanta agarra la forma de la superficie q esta tocando.... en 4x4 te alluda xq si estas en un lugar de piedras la llanta va a tratar de agarrar la forma de la piedra (va a tratar de cubrirla)... pero en asfalto donde la llanta tenga contacto con el suelo se va a poner plana, lo q te quita fuerza ya q la llanta va producir mucha mas friccion..... aver si me entienden sino aqui esta esto

Desgaste en ambos lados: PRESIÓN BAJA
La baja presión reduce la vida útil de la banda de rodamiento, incrementando el desgaste al nivel de los hombros. También produce calor excesivo, lo que reduce la durabilidad de la llanta. Finalmente, incrementa el uso de combustible debido a que las llantas suaves hacen que el vehículo trabaje más duro. Un desgaste anormal también puede ser producto de una mala alineación o de problemas mecánicos.

Desgaste en el centro: PRESIÓN ALTA
Cuando una llanta esta inflada a una presión alta, el centro del piso es el que soporta la mayoría de la carga y hace que se desgaste más rápido que los hombros. Un desgaste desigual reduce la vida útil de la llanta. También puede ser producto de una mala alineación o de problemas mecánicos.

[Beto]

CAUSAS DE MALA PRESION DE LLANTAS
1.
2. Incremento de contaminación al medio ambiente con dióxido de carbono.
3. Presión BAJA en las llantas produce:
-. Recalentamiento de la llanta, especialmente a altas velocidades.
-. Sufrir una ruptura de llanta se incrementa potencialmente.
-. Desgaste rápido.
-. Menor tracción en curvas y virajes.
-. Menor sensibilidad de ruta.
4. Presión ALTA en las llantas produce:
-. Manejo difícil.
-. Desgaste en el centro de la huella sea excesivo – desgaste irregular en llanta.
-. Menor tracción en agua.
-. Menor absorción de golpes.
-. Menor capacidad de frenado.

[Beach&Mud]

Totalmente de acuerdo, pero te estas enfocando a las desventajas de su aplicacion y uso continuo en carretera. Mas bien estamos tratando de ver si tiene mas beneficios Off Road en los momentos que se requiera.

Para contestarte si el radio baja o no. Sencillo, si el carro baja, el radio efectivo de rodaje de la llanta baja.

Es como el ejemplo de JP, como en un bloqueo no tenes diferenciacion, entonces si pones llantas de diferentes tamanos en el mismo eje te produce un embrekamiento , entonces explica JP, que desinflas la llanta grande a modo de tener misma altura en centros de llanta para tener la equivalencia y quitar la necesidad de diferenciacion. O sea, estamos haciendo que la llanta grande y desinflada sea equivalente en rodamiento a la pequena.

[Julio Rodriguez]

Por lo que he leido el Betio tiene parte de razon, pero si usamos las llantas con baja presion en asfalto.

Pueden hacer la siguiente prueba bajen le lbs a las llantas en asfalto y hagan un cruce cerrado o una vuelta en U y veran que el timon es mas duro, eso arruina cabezales etc, en ese momento entran a un camino de terraceria y veran que no se siente igual ya que en la terraceria el contacto de la llanta o el agarre es totalmente diferete.

Pero si es para 4x4 no es que el carro tenga mas fuerza porque la llanta se volvio mas pequeña sino es que como ahora tiene mas agarre pasa mejor los obstaculos entonces no se necesita darle mas duro sino que mas tecnica, y por lo que JP dijo es porque cuando se lleva una llanta mas grande que otra y se tiene bloqueo hay una variacion de fuerza en la vuelta de las flecha ya que una llanta es mas grande que otra por lo tanto el bloqueo mide esa diferencia y empezaria a conectarse y puede sufri daño.

Saludos

[SUPER SERGIO]

Puchis muchá... se hacen bolas, verdad

Yo creo que se estan confundiendo porque no ha comprendido que sucede al bajar la presión.

A ver si la cachan con ejemplo simple: Mi llanta mide 37 a 30 lbs de presión. Si yo le bajo a 8 lbs ya no medirá 37, medirá 35 digamos. Así que SI hay disminución del diametro de la llanta. Al medir menos diámetro, será menos esfuerzo girarla porque la rodada sera menos larga. Por lo tanto SI sentiré mas fuerza. Será poca, pero será algo. Probablemente en mi caso por tener un V8 no lo perciba, pero alguien en un Samurai puede que si. Sin embargo, creo que la ganancia principal será la tracción extra.

Vos Chun... deciles que si hombre

Ampliando un poco mas la info del CO2. Nosotros tenemos dos cilindros y les hemos sacado el jugo. En varias ocasiones pedimos que los llenaran a full y de acuerdo al manómetro, llegaron a tener casi 1800psi. Algunos se acordarán de un proyecto que hicimos con bolsas de aire, y creánme que que es pickup salta cuando las infla. Lo calibramos a 130psi y sube y baja sin problema. No duraba tanto como quisiéramos. Cuando se terminaba, el cilindro condesaba mucho por la descarga tan rápida y parecía sudar El Power Tank es la mera tos.

En cuanto a la pregunta del CO2 de tu MIG... no se que tipo de cilindro usas y como es tu MIG. Creo que la tuya es flux o no O usas mezcla de argón también. Nosotros usamos mezcla de argón y co2.... y no sirve para inflar... además, saldría carísisisimo. Sin embargo, te haría falta lo mas importante: la valvula para poder graduar la presión de salida. Con esa válvula podes usar un cilindró común y corriente de co2... como los que estan abajo de las máquinas dispensadoras de aguas gaseosas en los Taco Bell

Suerte

[Beach&Mud]