La Blazerota: 1979 Blazer K5

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No tengo la fecha exacta, pero fue durante el 2003, le pude instalar su Detroit Locker trasero. Qué diferencia de tracción!! Nadie ni hablaba de bloqueos en Guate en ese tiempo.



Mi eje trasero tiene la peculiaridad que es tan masivo, que el Detroit Locker lo venden sin todo el case. La masa original es suficientemente fuerte para soportarlo. Es la 2a generación del Detroit Locker y me lo vendieron como "Soft Locker" porque no hace bulla en las curvas. La verdad ni se siente que esté allí.

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Son las primeras fotos que tengo de una salida con mi locker trasero. Hace unos dias las enseñé en otro tema:

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Aquí hay unas más de ese día:





El aguacero solo nos dejó cocinar, luego a comer entre los carros por el aguajal:


Luego me encuneté por querer ir a auxiliar a otro carro:


Definitivamente 35"s muy chiquitas para el gran eje:






Sin hi-lift ni straps ni nada en ese tiempo, solo cuates ayudando:

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Sergio y Adrián organizaron una salida.

Esta salida me ayudó a darme cuenta lo buena que era la Blazerota para las piedras. También aprendí que los problemas con mi timón y el death wobble estaba serio

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Esta bajada era exagerada! Me ayudó a irle perdiendo el miedo a las bajadas. Lo malo es que me traicionó mi carburador y el timón agarró para donde quiso y yo sin poder hacer nada.








Y como buen recien casado, la cirimba iba cada vez más grande

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Fuimos a La Mina de Amatitlán. Aquí la Blazerota descapotada "topless":



De las primeras flexionadas que le pegaba:

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Luego se me arruinó mi cámara y tardé algunos meses en comprar otra. Por suerte conseguí estas gracias a Adrián:



Como tuve problemas con mis llantas, estaba com 2 BFG MT 35" adelante y 2 BFG AT 35" atrás. Como sale algo caro comprar llantas de este tamaño, me tuve que esperar un año para juntar algo de pistío. Y buscar en llantera nuevamente no me parecía mucho.

Entonces Sergio y Adrián de Krazy Kustoms me empatinaron con que iban a pedir un contenedor de cosas de 4x4, entonces me animé a pedir unas Super Swamper SX 38.5x14.50 R16.5. La verdad yo soñaba con unas super swampers desde que agarré la Blazerota.

Aquí estoy armándolas:




La verdad estaba muy emocionado, pero solo caminé como 2 cuadras con ellas y regresé porque pensé que algo estaba malo en mi eje. Me comenzó el famoso "death wobble" o "zangoloteo de la muerte" exagerado. Revisé cojinetes y todo, pero simplemente esas llantas provocaban que cualquier desajuste en la dirección se refeljara en una zangoloteada que parecía que el carro se iba a desarmar. Tuve que aprender a desinflarlas un poco.

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El carro caminaba bien (excepto lo del timón) el motor estaba bien, flexionaba bien, tenía llantas nuevas, pero la pintura no me gustaba. Tenía una puerta de un tono diferente y el resto no brillaba. Entonces la mandé a pintar. Me la entregaron algo a la carrera porque venía e ExpoAuto en un parqueo en la Zona 10 frente a Las Margaritas.

Solo se que fue como en Abril de 2005:

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Luego hicimos la Escuela 4x4 2005. Aquí las fotos de la revisión de la ruta. Se puede apreciar mejor la pintura que le echaron. No era la mejor, pero se defendía:

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Para los que dicen que las hojas de resorte no flexionan:

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Obviamente la altura hace que sea un poco complicado los trabajos en el motor:

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Lo que más me seguía molestando era el zangoloteo de la dirección. Entonces decidí hacerle un "crossover steering" y de una vez "high steer". Originalmente la caja del timón (del lado del piloto) conecta al eje del mismo lado del piloto. El problema es que si uno flexiona bajando mucho la llanta del lado del piloto, el barillaje se queda corto (no fue diseñado para eso) y se cruzan las llantas al flexionar. La solución es que la barilla que sale de la caja del timón controle hasta el otro lado del carro. Entonces si baja esa llanta, lo que va a ser afectado por la barilla de dirección es mínimo (radio de un círculo mucho más grande).

Nuevo Pitman baja 4"


Barilla sale de la caja del timón y llega al lado del pasajero.


Brazos de dirección "high steer" de Spyder Customs. Es exagerado lo fuerte que se miran estos brazos. High Steer significa que todas las barillas quedan más arriba del eje, evitando los besitos con las piedras


Puse Heim Joints que son más fuertes que los cabezales ordinarios.


Aquí todavía estoy usando la barilla original que va frente al eje, pero porque me faltaba un 2o brazo Spyder Customs del otro lado. Este recibe la barilla de lado a lado por encima del eje. Eventualmente la puse después. También aquí puse provisionalmente doble amortiguador para ayudar con el "zangoloteo de la muerte". Lamentablemente no fue suficiente.

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Como el problema del zangoloteo de la muerte seguía, investigué en foros y lo que recomiendan para llantas arriba de 35" es poner asistencia hidráulica o "hydroassist". Consiste en utilizar un cilindro hidráulico como los de montacargas, gruas, etc. Se coloca para que tenga mucha mejor ventaja para hacer fuerza que la caja del timón. Luego se le abren unos agujeros con rosca a la caja del timón y se sacan mangueras de alta presión hacia el cilindro hidráulico. Entonces cuando uno gira el timón, parte de la presión de aceite que está dentro de la caja sale por una manguera hacia el cilindro y ayuda a mover las llantas y la otra manguera recibe el aceite. Cuando uno gira para el otro lado el timón, el flujo de aceite por las mangueras se invierte, entonces la presión sale por la otra y el retorno es por la primera.



Pueden ver el cilindrito rojo que hace toda la fuerza. Girar el timón es muy suave para el tamaño de llantas que se están moviendo.


Aquí se puedeve ver donde ya tiene su 2o brazo Spyder Customs y ambas barillas por encima del nivel del eje y las hojas de resorte. A la fecha nunca he tenido problema de toparlas con algo.