suspensiones

[rangie]

[SUPER SERGIO]

El problema de la barra de torsión es que necesita demasiada torsión para llegar a tener un recorrido mayor de 40cms. La barra de torsión no puede "torcerse" mucho porque el metal no es elástico y es demasiado duro para poder aplicarse de esa manera. Por eso es que hay muy pocos kits de suspensión que sean bastante efectivas, ya que a la larga son costosos, y las suspensiones no son tan versátiles como las de otro diseño.

Existe un sistema de barras, que no es presisamente torsión, pero es de contra-presión. Éste lo inventó Soni Honegger y lo utilizó en el Scorpion. La suspensión básicamente consiste en barras que van de las llantas de una esquina a otra. Es bastante ingenioso y funciona muy bien.

[rangie]

en lo personal no se de ninguno que sea ademas de efectivo, resistente.
Tenes algun diagrama o direccion de sitio web en donde se pueda ver el diseñito que mensionas
por otro lado he escuchado de algun loco que uso hojas elipticas en lugar de barras, entiendo que no le funsionaron, alguien ha oido algo de ello??

[adrian zamora]

[rangie]

si me refiero a las barras de torsion (funsional y resistente)

En cuanto a usar hojas en lugar de barras de torsion es eso exactamente,
Yo se que las hojas no estan diseñadas para ser torsionadas como una barra, pero escuche que alguien lo hizo ¡¡¡¿?!!!

En cuanto a el uso adecuado de las hojas, definitivamente es de los mas utilizados en servicio pesado. (de los mas resistentes)

En cuanto a tu pollito, ¿ya tenes calculados los puntos de apoyo y los angulos de inclinacion (en relacion al chasis) de las barras que sujetaran el eje y los recorridos que tendra el eje? o te vas a tirar a prueva y error

Ahora les cuento que el tema lo puse porque tengo una idea loca rondadome en la cabeza desde hace algun tiempo y he estado buscando sistemas diferentes de suspensiones en la red y no he podido encontrar nada muy claro, solo definiciones y productos ya hechos especificamente para adaptarlos a un vehiculo en especial.

[SUPER SERGIO]

[rangie]

toda suspension trabaja con algun elemento elastico como pueden ser resortes en espiral, bolsas de aire como algunos vehiculos de carga pesada, barras de torsion o las famosas hojas.
En el caso de los espirales entiendo que los catalogan por su resistencia a la compresion, he visto algunos que dicen 150lbs
Alguien sabe a que se refiere esa medida exactamente
será que necesita 150 libras para moverse una pulgada o que escala usan

[SUPER SERGIO]

[Blazer79]

No es necesario complicarse la vida con suspensiones que son un dolor de instalar. Mi carro tiene puras hojas de resorte (En frente Resortes Quiché y atrás las originales), que se consideran el peor sistema de todos. Pero si se dan cuenta en estas fotos tengo 3 llantas bien puestas en el suelo, y la otra está como a 70-80cm del suelo. En su momento consideré cambiar a helicoidales y poner barras para 3 o 4 puntos, pero después de ver esto, vi que no es necesario. Imagínense la complicación de instalar algo así.

Con helicoidales supuestamente todavía se puede lograr más flexión, pero entonces uno ya se mete a problemas con las transmisiones quebrando cruces. Algo importante es que los shocks no limiten la articulación.

[rangie]

[SUPER SERGIO]

[rangie]

creo que tocaste dos puntos importantes.
El primero los resortes progresivos con los que logras tener cierta diferencia en la resistencia a la compresion segun que tan comprimido esta el resorte, en el sistema de las hojas logras el mismo efecto colocando mas hojas cada vez mas cortas y con menos curvatura en relacion a la principal.

El segundo punto es la diferencia entre la suspension delantera y la trasera. la mayoria de 4x4 tienen el motor adelante por lo tanto la suspension delantera soporta mas peso que la trasera.
Que implica esto???
La suspension debe ser acorde a la distribucion de pesos del vehiculo en cada rueda o eje.
Como ejemplo:
la range rover clasica trae los resortes traseros iguales entre si, pero muy suaves ayudados por un tercer elemento llamado self leveling unit colocado al centro del eje, logrando una flexibilidad fuera de serie para su epoca (los 70's) en el caso del eje delantero los resortes no son iguales entre si, debido a que existe una pequeña diferencia entre la carga que recibe cada rueda (el centro de gravedad de la trompa no esta exactamente al centro como en la cola).

[SUPER SERGIO]

[rangie]

[rangie]