Sping over

[just-toyota]

[maraguez]

[SUPER SERGIO]

[Sukutin]

[quote="SUPER SERGIO"] Quiero que tengan claro que un "spring over" no es así nomás.

Eso es cierto !!!

[Alfredo Renè Roldà n Manzo]

Claudio:

Cuál es tu experiencia?

Saludos

[SUPER SERGIO]

Se me olvidaba también agregar a la lista; los amortiguadores. Generalmente los ejes tienen los sujetadores y/o bases de los amortiguadores. Cuando se hace spring-over, quedan mucho mas abajo y ésto, hace necesario reemplazar los amortiguadores. En el proceso de reemplazo, hay varias formas de medir, ya que si son muy cortos o muy largos, resultarán rotos y/o dañados.

En algunos casos, como en el Samurai o Jeep, las bases de los amortiguadores estan colocados en el plato de las lañas de resortaje, y quedan arriba y en el mismo lugar. Sin embargo, la palanca que ejerce el eje que ahora esta mas bajo hará que la suspención baje mas y haga que los viejos amortiguadores queden demasiado exactos. Además, ¿porqué dejar los mismos cortos si ahora existe una opción para mas largos? Así que lo mejor es fabricar nuevas bases SOLIDAS.

Poco a poco me iré acordando de mas...
Suerte. Saludos a todos.
Sergio Zamora
Krazy Kustoms

[Julio C]

[just-toyota]

[SUPER SERGIO]

[just-toyota]

[SUPER SERGIO]

[Crazy Horse]

[K5]

Aquí hay un ejemplo de Axle Wrap...



Y aquí está el mismo eje, pero ya controlado...



"1. La consecuencia mas notable es el efecto "axle wrap".

Sucede cuando el eje rota sobre las hojas. Esto se debe a que el eje ahora está posicionado abajo de la hoja de resortaje pequeña y la resistencia a mover el vehículo hace que las hojas tomen la forma de una S. Al haber este movimiento el piñón sube y crea vibraciones. Lo peor sucede que a ésos ángulos las cruces dejan de girar sobre sus ejes mas sólidos y es cuando se rompen. " by SUPER SERGIO

[Crazy Horse]

Ahhhh,,, que interesante,,,,,,tons eso tiene el mio,,,por eso rompe los amortiguadores,,, y cómo se arregla

[Alfredo Renè Roldà n Manzo]

Freddy:

Creo que el problema de tus amortiguadores es que están mal colocados o tienen tamaño inadecuado, el largo debe ser adecuado a la capacidad de articulación del vehículo pues si es muy corto perdés tracción, y si es muy largo los podés romper.

En cuanto a evitar el axle wrap (cual es eso precisamente) la solución es el Torque Barz, podés ver uno bueno, (pero no para Jeep los que venden accesorios para Jeep deben tener el adecuado para los Cj ) en la siguiente dirección:

http://rocky-road.com/zukdrive.html

Saludos