bedlocks dudas y efectos

[Armin]

Yo tengo una duda relacionada.
¿Por qué es más importante traer beadlock por el lado externo de la llanta y no por la cara interna? Supongo que el peso del auto y demás factores hace que la presión que recae sobre la llanta sea mayor hacia afuera y no hacia adentro, pero ¿ello no elimina el riesgo de desmontar por dentro, o si?
Sé que para esto existe el double beadlock (los famosos Staun y de aro por dentro), pero me causa extrañeza que no sea tan común (o más) como lo es beadlock "normal" que va del lado exterior.

[juanperezon]

Le quiero poner al mio por look.

[Blazer79]

Si es más común desenllantar de afuera, aunque te comento que yo si ya desenllanté el lado interno teniendo beadlock externo. Eso si, fue la vez que más le he bajado a las llantas como a 5psi. Estaba recién usándolos y quería ver hasta cuánto podía llegarlos. Otra cosa es que por las mordazas o tambores se complica tener un beadlock interno.

Lo que pusieron por aquí hace tiempo es soldar un alambre por el lado interno de la llanta para que le cueste desenllantarse. Hace la misma función, pero se nota que debe costar mucho armar la llanta. Pero una vez pasa del alambrito, no se desenllanta.

[rangie]

yo he desmontado un par de veces y ha sido el lado de afuera, la primera vez con 12 libras y otra con 15, a 18 lbs ya les entra tierra entre la llanta y el aro provocando fugas de aire.
he visto los beadlock externos con menos de 5 lbs, llanta pinchada, y no desmonta el lado interno.

Yo quiero mis beadlock (para aros 16") y no por loock precisamente.

[rangie]

[Blazer79]

Lo que vi era una foto. Se miraba como de 1/8" o un poquito más grueso.

[Armin]

yo le quiero poner a mis aros 16.5 y e estado investigando y encontré eso del alanvrito (barrilla como de 1/4) pero todos dicen que cuesta un mundo armar la llanta sobre el rin y nadie menciona algo de la desarmada pero me inmagino que debe de ser casi imposible por el diseño de toda llanta.

[Blazer79]

Lo que se me ocurre es no soldar alambre en todo alrededor, sino que por partes, así creo que sería más fácil la armada.

[coco]

Yo más creo que por lo que dice Blazer69, por que topan con las mordazas o tambores... ni siquiera se puede poner el aro. Los que tienen ejes de esos Rockwell con el freno en uno de los piñones tienen beadlocks adentro porque no tienen frenos en las puntas de las flechas.

[juanperezon]

[Beto]

Yo he usado hasta 3psi y no me ha dado ningún problema con que se desenllante por el lado de adentro

[coco]

[K5]

Este es el Thread de esos beadlocks con alambre... a mi me parecen buena idea... según estos chavos han usado adentro y afuera...

[ADRIAN.ZAMORA]

Bedlocks estos son candados de cama no?

Armin, es BEADLOCK.

Todo esta en el "asiento" de la llanta. Los 16.5 tiene un asiento inclinado que lo hace mas propenso a desenllantarse a bajas presiones contrario al resto de aros, que tienen un asiento mas a 90 grados.

Mira el numero 32 y 46:


Otros aros:


Por esa razon los aros 16.5 son mas propensos a desenllantarse.

Adrian Zamora
Krazy Kustoms

[Armin]

con que razon yo e desarmado barias llantas 15 16 etc pero niguna tan facil como la 16.5 normal mente de uno a sumo dos piochasos y despegan jajaja .