La Blazerota: 1979 Blazer K5

[Blazer74]

Amigo creo que hablo por todos cuando digo que deberias poner mas fotos de todo lo que le has hecho despues de esto a la blazerota y lo que le ha pasado
Y como tengo una blazer del mismo modelo quiero seguir viendo imagenes de este proyecto

[HSTREETS]

QUE BUEN PROYECTO... SE VE QUE LE HAS PUESTO PASION A LA BLAZEROTA!

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Primero que nada, muchas gracias a todos por sus buenos comentarios. Es un honor ser inspiración para otros. Y como ya ha pasado mucho tiempo, como que va siendo hora de que continúe un poco con la historia.

Me había quedado en el 2007 cuando le instalaron sus catarinas y bloqueos. El cambio fue increible. A pesar de que el motor ya estába algo cansado, despertó un montón. HIce varias salidas con la Blazerota como estaba en ese momento.

Durante este año casi no pude hacerle ninguna mejora. Solo le echaba gasolina y vamonós. Principalmente porque nació mi primer hijo, tuve que comprar un carro más apto para bebés, etc. Entonces no tenía para invertirle a la Blazerota. Lo peor era que cada vez más deteriorada. Ya estaba sin persiana, la pintura rayándose cada vez más, le quebré un stop en el volcán de agua, dejé tirado un silenciador Flowmaster en la revisión de una ruta, sonaba puro carro viejo (más de lo que es ), luego dejé tirado el otro silenciador no se cuando, también dejé tirado un cargador del body y su respectivo body lift.


Como lo más molesto era el ruido, lo primero que hice en cuanto pude (o tuve) fue pedir sus silenciadores nuevos y llevarlos a instalar al día siguiente que vinieron

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El otro problema que estaba afectando bastante era la falta de los cargadores del cacaste. Hasta las puertas ya no estaban cerrando bien. Entonces gracias a mis buenos amigos Coco y Selvin fuimos a conseguir bushings. Casualmente de Suzuki tenían el mismo diámetro y uno arriba del otro daban la altura del original. Luego otro amigo nos recomendó un lugar por la zona 7 donde venden los materiales para hacer el body lift y se los cortan a uno a la altura deseada.

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Infinitas gracias a mis ayudantes que desinteresadamente gastaron una tarde para echarme la mano.

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Fuimos con los famosos "saca tornillos sobados" de la terminal, pero solo lo arruinaron más. Como estaba encajuelado, hubo que cortar para llegar donde estaba el tornillo cabeza cuadrada que originalmente solo se le pone una tuerca por debajo de los bushings.

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Y toda esta carrera porque quería tenerla lista para la famosa salida de Cayo de PIedra que algunos mandamos nuestros carros por correo

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Y todo este tiempo sin hacerle nada a la pobre Blazer. Hasta que fue ella misma la que pidió algo.

Viajamos a Cobán a revisar la ruta que se iba a hacer unos días despúes, pero despuecito de La Cumbre, la llanta izq ya casi se safaba porque los cojinetes se deshicieron de tanto lodo (y porque no los limpié y reengrasé en mucho tiempo )


Afortunadamente era sábado en la mañana y mis buenos amigos del club que estaban en Guate fueron a comprarlos cojinetes, retenedores y grasa y manejaron hasta donde estábamos tirados para llevárnos todo. Por suerte había un como parqueo y teníamos suficiente espacio donde trabajar.

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En algún momento camino a Cobán escuchamos un ruido con mi copiloto Selvin. Quitamos tambor trasero y no se porqué sacamos la flecha. Pero resultó que fue falsa alarma. Pero como fue en el camino no quedó bien sellado y quedó con fuga. Entonces a sellar correctamente la flecha.

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Hubo una salida a la Sierra de las Minas. Todo iba perfecto, la Blazerota comportándose re bien. Ya era de noche. Recuerdo que Coco mencionó por radio que tuviéramos cuidado porque había un gran hoyo. Pero yo llevaba de pasajera a una argentina en el asiento de atrás

[Blazer79]

Ahora que recuerdo creo que también iba el novio