Eje rigido o independiente

[rangie]

Viendo la tendencia de todos los fabricantes de vehiculos 4 ruedas.

Todos los vehiculos para uso normal son de suspension independiente.
adelante tienden a macperson o doble muleta y atras multilink.

Los que son para carga cambia solo la suspension trasera que conservan el eje rigido.

Los que son para velocidad, sin importar el tipo de terreno se estan inclinando tambien a suspensiones independientes, algunos de recorridos largos.

Y EL EJE RIGIDO???

al igual que los vehiculos de carga, va quedando solo para quienes usan fuerzas de torque muy altas o llantas muy pesadas y de diametros grandes.


Alguien ha visto algun vehiculo con llantotas, recorridos largos y suspension independiente??

esta rareza es de suspension independiente pero este es harina de otro costal por ser de traccion hidraulica






este resulto ser suspensiones independientes







este es el unico sistema que he visto con llantotas, para carga y suspension independiente.
definitivamente es de otra liga

[Blazer79]

De que se pueden poner llantotas con suspensión independiente se puede. La cuestión es el costo. La mayoría de pickups se han cambiado a suspensión independiente porque da mayor comodidad y saben que el 99.9% de sus vehículos no se usará para nada de 4x4 extremo.

[Beach&Mud]

Habria que preguntarle a los pickup users porque prefieren el resortado al hilux 86+ con IFS.

Debo suponer que todo esta protegido por la funda y es simple y facil de reparar. Y es lo mismo para nosotros, solo de poner bases para montar las hojas de resortes y a atornillar todo.

Creo que Coco tiene mejor vision de esto, para haberle quitado el Mc Pherson/Multilink y poner eje rigido/hoja resorte al Vitara. Imagino que parte del asunto es que bajamos el centro de masa, tambien que ese diferencial y flechas stock no hubiesen aguantado con las 35s.

[rangie]

[rangie]

[Beach&Mud]

Pero si la carga va atras, donde siguen siendo hojas de resorte.

A fin de ahorrar espacio, me gustaria doble muleta con barra de torsion. Solo que con chasis angosto y muletas largas para mas recorridos o travel.

[K5]

Buen tema muchá!

Yo hace tiempo usé un Toyota 4x4 86 IFS para 4x4, no me quejo, en lo de articulación un poquito quizá, un resortado stock hubiera articulado igual o menos talvez.

Con los bloqueos creo que se compensa mucho la falta de flexión en un IFS. Hay kits para suspensiones IFS tambien, en esta pagina http://www.snakeracing.com.au hay algunos que son para flex, para carga, combinados, etc, CAROS! eso si, pero hay... en nuestro pais sigue siendo mucho más barato modificar una suspension con eje sólido, según yo.

Lo que a mi me preocupa son los componentes de la dirección, ya me pasó con un chevrolet que se dobló una punta de cremallera y me quedaron las llantas viendo para el centro, jajaja, por allí hay una foto... y creo que sería un punto muy débil en cualquier vehículo con suspensión IFS, e insisto, el costo en modificarlas con kits aftermarket.

Vean este, que bonito se desempeña...

http://youtu.be/zgmV0N0VOcc

[opa25]

Es que es TOYOTA por eso su bonito desempeño, jajajaaj

[Blazer79]

[Beach&Mud]

Al final de cuentas resortado se resume en "simple" 0 mantenimiento y para reparar solo cambiar bushings y un par de golpes para enderezar las hojas.

Por otro lado piense en IFS....... Engrase de flechas y rotulas, guarda polvos, alineaciones, etc. Para reparar golpes todo nuevo: muletas, rotulas, guardapolvos, etc.

Y casi solo toyota del 85 para abajo tiene resortado.

[rangie]

[rangie]

[rangie]

[Beach&Mud]

[Beach&Mud]

Si pusieramos un tema de suspension, que opciones que conozcan por raro que sea (aunque no sea comercial) cuales se podrian mencionar.....

Al menos yo podria clasificar antes si es:
EJE SOLIDO
FLECHAS

-EJE SOLIDO
BALLESTA: Para eje solido, el elemento elastico lo puede proporcionar Hojas de resorte (tipo ballesta) y helicoidales. Aqui no aplica la opcion de barra de torsion que solo se utiliza cuando hay muletas.

Para eje solido con ballesta, la misma ballesta sostiene el sistema, por lo que la sencillez destaca en las hojas que tienen la funcion elastica y de posicionamiento.

LINKS: La otra opcion para eje solido es por medio de links, y en esto he visto:
a) 3 link (trasero del jimny)
b) 4 link (trasero de montero IO, y si no estoy mal frente de wranglers y cherokees)
c) W o M (trasero del tracker).

-FLECHAS
Para flechas he visto
Mc Pherson / helicoidal (mayoria de sedanes o delantero de tracker)
Doble Wishbone / barra de torsion (mayoria de delantero en pickups)
Doble wishbone / helicoidal (Delanteros de Raptor, Wild cat, etc)
Doble Muleta / Barra de torsion transversal (delantero early escarabajos)
Muleta y barra de torsion transversal (trasero de escarabajos)

Ahora bien, en el caso de ballestas sera que es mas duro porque el resortaje es progresivo (es decir el coeficiente de elasticidad no es constante sino progresivo conforme entran en funcion las otras hojas auxiliares) o porque la masa oscilante (entiendase la cabina) no lleva el peso del diferencial y housing del eje. En otra palabras, en IFS se lleva mas peso en la cabina lo cual lo hace mas estable ante la oscilacion.